最近人们讨论比较多的问题特斯拉车主压到石子而需要维修，费用高达离谱，这引起人们讨论具体来说，包括对于电动车来说电池发生故障的维修费用是非常高的、维修电动车的技工相对缺乏推高了维修成本，以及特斯拉车的外壳是铝材一旦受损维修成本就会更高这三方面原因。
1，对于电动车来说，电池发生故障的维修费用是非常高的。
与普通车不同，电动车的整体成本当中，电池占有的比例更高，据说能达到一半左右。……如此状态就会带来一个问题，那就是电动车的电池一旦发生故障，维修起来就需要更高的费用，花更多的钱。这位特斯拉车主就是因为小石子损坏了电池所以才需要那么高的维修费用。
2，维修电动车的技工相对缺乏，推高了维修成本。
与传统车相比，特斯电动车属于新品，维修这类车的技工数量相对较少，人力相对缺乏。这样一种情况就使得这种车的维修费用被推高，用户修车的时候就需要耗费更高的成本。这方面原因是造成特斯拉电动车维修成本高的一个重要原因。
3，特斯拉车的外壳是铝材，一旦受损，维修成本会更高。
普通车的外壳是钢壳，承受力更强，遇到问题的时候更不容易受损。但是，特斯拉车的外壳据说是铝材，这种外壳虽然轻便，但是强度更低，一旦受损就会导致内部的部件受损更严重，从而导致更高的维修成本。总之作为高端汽车特斯拉维修方面因为这些部件的维修和更换，需要消耗大量的人力，物力，
纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快，外观酷，配置智能先进，零油耗，性能高，免征购置税，绿卡无限等。似乎每一个优势都充满了大多数人的关注，很多人都渴望尝试。据统计，2021年中国新能源销量达到352.1万辆，市场占有率13.4%。目前国产新能源汽车，纯电动400公里左右，落地至少15万！而高端小鹏，比亚迪汉，要去23-27一万左右。蔚来更夸张，动不动三五十万！目前合资品牌燃油车，经济入门级，落地价在13万左右。国产新能源汽车，不到13万只能买续航里程很短的纯电动汽车。因此，国产新能源汽车并不便宜。我不是说国产车不配高价，因为特斯拉那家伙不便宜。
现在买电动车的成本普遍高于燃油车！而且，这不会因为新能源产业链的技术更新而变得更便宜！所以，以后会更高！因为，电池问题！电池需要多种金属。每辆电动汽车至少需要53公斤铜，8.9锂，镍40公斤，锰25公斤，钴13公斤。有固定停车位和充电桩，享受全网最低电价0.473元/度。但是公共充电桩要贵得多，北京辖区内国家电网的电价是低谷1.2元/度，平峰价1.5元/度，高峰价1.8元/度，低谷价格期为23:00-7:00，所以只要你不是专门半夜去充，起步价就是1.5人民币/度，部分城市充电停车位将收取额外的停车费。许多私人充电桩不得不承担自己的损益，收费标准超过2元/度。
高速公路上更大的风阻导致电动车能耗远高于市区，我还是车，120km/h巡航的电耗就已经超过了30kW，100公里电耗在25度以上，是的80km/h巡航的2.5倍。即使按照国家电网的平峰价计算，100公里的电费也要40元。我的油车高速6.5高速100公里50元出头，还能续航1000公里，从不需要开电动车出门。在低温下，电池寿命折扣（变相电耗增加），加热空气需要额外的电耗，而不是直接依靠发动机余热的燃油车。0℃即使只跑市区，100公里的电耗也能轻松达到25度。
一方面，电动汽车的保存率较低，因为电池容量会随着充放电次数和使用寿命而缩水，另一方面，由于电动汽车产品迭代太快，新旧车型之间存在很大差距，大多数人倾向于购买新车而不是旧车。我买了14万辆车，6年6万公里，现在大约值4万辆。同年，新车12万辆燃料车可以再卖6万或7万辆。简而言之，电动汽车在维护、税收和能源使用成本方面（前提是它们有自己的充电桩）优于燃料汽车，在保存率、基本价格、高速 低温能耗方面不如燃料汽车好。即使你想在电费方面比燃料汽车便宜，你也必须有自己的充电桩，备用燃料汽车为你高速行驶（除非你不离开城市），冬天不住在北方作为前提，否则驾驶比燃料汽车更贵。