燃烧室积碳过多的影响：
1、发动机燃烧室是汽车工作环境最恶劣的地方，长期处于高温高压的状态之下。不可避免的，此处也会产生积碳，主要是未完全燃烧的燃油受到高温裂解生成的。此处的积碳颗粒较硬，呈锅巴状，严重者呈蜂窝状并有一定的厚度；
2、这里的积碳会影响进气涡流，阻碍火焰传播的速率导致动力下降，严重者会导致发动机爆震（俗称敲缸），甚至压力过大导致燃烧室击穿；
3、轻微的积碳没有太大关系，但燃烧室积碳是一个由慢到快的累积过程，所以日常清洁很重要
4，冬季车辆启动困难，启动后发动机抖动，甚至造成发动机不启动；会出现车辆加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大的现象；在发动机内部的每一处积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响，严重时，会对发动机活塞造成不可逆的伤害。
常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂 例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，长期使用对三元催化有很好的清洁效果，不会堵塞三元，安全性比较高。
气管软骨,具有弹性,使管腔保持开放,这种作用主要表现为支架作用。
气管软骨是维持气管形态的基本支架结构，属于气管的一部分，是呈C形的透明软骨环。气管软骨位于气管外膜处，与肌肉、结缔组织以及黏膜共同构成气管。
气管软骨一般有14-17个，对于维持气管结构和功能具有重要作用，气管软骨呈C形，其缺口开向后方，约占完整气管内环的2/3，由韧带连接，缺口部分由致密的结缔组织和平滑肌连接，可持续保持开放，从而保证气管通气功能。
气管软骨软化会导致气管塌陷，导致呼吸障碍，如原发性气管软化以及由于血管环、食道闭锁引起的继发性软骨软化，此外颈部外伤也易导致气管软骨环破坏造成塌陷，发生窒息，甲状腺增大、甲状腺肿瘤等疾病也可压迫气管导致气管软管环塌陷。
若气管软骨塌陷，破坏气管状态，影响通气导致呼吸阻塞，发生气管塌陷时，需及时进行支架手术，维持气道通畅。如果气管软骨发育不全，任何小的压力都可能使其塌陷并产生呼吸道阻塞。喉咙和支气管之间的一段吸气管道位于食道前部，后部为稍平的圆柱形。黏膜层有微绒毛上皮细胞，为假复层微绒毛柱状上皮细胞，与杯状细胞缝合。