如何将高性能和低能耗合二为一，一直是众多车企为之苦苦追求的，而本篇文章的主角?雪佛兰迈锐宝XL?535T恰巧在此方面表现可圈可点，强势回归的四缸1.5T涡轮增压发动机以及通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱相互配合究竟能够碰撞出何种火花？今天我们就通过清华测试来一探究竟。
注：《清华测试》栏目由清华大学汽车车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。
注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。
进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
设备介绍：加速性能测试使用的是VBOX?Ⅲ车速测试仪，源自英国瑞斯捷RACELOGIC公司，是目前最专业的汽车性能车市仪器之一。
清华测试所使用的测试仪器VBOX?Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前业内最专业的汽车性能测试仪器之一。
通过整个加速过程来看，雪佛兰迈锐宝XL?535T的加速成绩非常出色，其搭载的1.5T顶置涡轮增压发动机动力充足；该发动机最大额定功率124kW，在1700转时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，如此抢眼的数据甚至要比同级别中采用2.0L自然吸气发动机的天籁还要超出不少（天籁2.0L车型发动机最大功率115kW）。
整车的加速也更为迅猛，尤其是40km/h以内的加速表现，举个最简单的例子，2.67秒的这个成绩在城市道路行驶完全可以制霸信号灯起步阶段，很多小钢炮在它面前都黯然失色，这对于追求运动的用户来说无疑是个惊喜。同时从0-100km/h的加速成绩来看，雪佛兰迈锐宝XL?535T的成绩已经非常出色达到9.85s，但和官方0-100km/h加速时间为9.1s数据仍有偏差，究其原因是测试当天测试场地风速约6级，且车辆为满箱油状态、测试人员及设备总质量超过200kg。
中途加速测试旨在模拟除日常加速、超车时的场景，雪佛兰迈锐宝XL?535T在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工况下同样有着出色的加速成绩，这意味着即便是在中高速状态下它依旧能够轻松完成超车动作，这也能充分说明其动力储备相当充沛。
在经过多种工况测试后，雪佛兰迈锐宝XL?535T的不俗表现也获得了认证，完全可以媲美我们此前所测试过的绝大多数2.0L车型，而这也充分印证了这款车对于家族运动基因的传承。对于此，清华大学的两位老师针对动力性能表现也给到了雪佛兰迈锐宝XL?535T最高级的五星评价。
通过模拟实际用车场景，迈锐宝XL?535T的实际表现给我们展现出雪佛兰品牌可靠的产品实力，不仅在动力方面的数据抢眼，同时发动机和变速箱的完美匹配以及在激烈驾驶时车辆扎实且高级的行驶质感都令清华老师赞不绝口，能拥有如此出众的表现，和迈锐宝XL?535T的高素质硬件实力是分不开的。
雪佛兰迈锐宝XL?535T搭载的1.5T四缸发动机采用轻型高压铸造缸体，能够进一步减轻发动机重量；同时中置式双VVT可变气门正时技术，能够在提升发动机全负荷输出的同时保证一定的燃油经济性；
铝缸盖带集成排气歧管以及可变流量油泵都为降低油耗起到不小的作用。官方综合油耗6.3L/100km的成绩足以媲美市面上一些混动车型。
能够获得如此出色的加速和油耗成绩，其搭载的通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱自然也是功不可没，清华工程师口述在加速过程中，变速箱换挡迅速，动力衔接甚至畅快。
究其原因是该变速箱在同等车速下有更多的挡位选择，同时速比范围也要更宽（在高速时，9AT的9挡速比为0.617，比6AT的最高挡位0.746）进一步降低发动机转速，最终降低油耗。同时该变速箱还采用主动油位管理，能够进一步减少扭矩传输损失，获得更好的加速体验。
在工程师激烈驾驶过程中，紧急并线过以及高速过弯时，全新迈锐宝XL的底盘表现都非常出色，甚至在时速达到80km/h时也能够从容应对，究其原因是迈锐宝XL?535T的底盘非常紧凑，质感极佳。
前增强型优化设计麦弗逊悬挂针对不同情况下的侧向和行驶方向上的车身动态特性进行了优化，并且前悬挂采用三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果，能够进一步保障车内乘客的舒适感。
后四连杆独立悬架设计，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强车辆的操控稳定性。并且在材料上大量应用高强度钢和铝合金材料，在保证优异转向和操控的同时极大的降低了悬架重量。
极佳的操控表现，转向系统也是功不可没，迈锐宝XL?535T采用了双小齿电动助力转向系统，系统的响应快、助力功率大、摩擦损失小。同时提供主动循迹功能，提高长途行车的舒适性；同时也支持发动机自动起停，自动泊车等多项高级功能。
总结：?经过实际测试后，清华工程师对于迈锐宝XL?535T动态表现赞不绝口，不仅动力澎湃，9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱表现聪明机敏，动力衔接于无形之中。同时底盘富有较强的高级感，激烈驾驶也不显松散，四轮独立悬架有效化解大小颠簸，保证司乘人员的舒适性。综上说述，四缸动力的回归令迈锐宝XL?535T如虎添翼，真正做到行驶质感和燃油经济性、强劲动力的完美平衡。
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以常见的汽车检测设备和检测技术，即常用发动机性能检测、诊断仪器，常用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标，结合实际操作和理论学习，通过学习使我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能，了解汽车维修企业常用的检测设备，诊断参数、标准、周期等内容。
关键词：传感器、四轮定位、侧滑试验台。
一、前言：随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。
二、常用检测设备：
1.发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。
2.常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。
3.常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。
4.电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。
三、汽车检测，一般是指对在用车辆动力性，经济性，安全性环保性等方面进
行检测以确定其现行的技术状况和工作能力。 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，制定最佳周期应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测、诊断维护修理，停驶损耗的费用等因素，尤其安全放在首位，确保行车安全。
汽车诊断参数是表征汽车总成及机构技术状况量。
四、汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用
1.电阻应变式传感器，主要由电阻应变片及测量转换电路等组成。它是用直径约0.025mm左右具有高阻率的电阻丝制成，其规格一般从有效使用面积及电阻值来表示。
工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化。通过测量转换电路将电阻的变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形、受力等目的。
应用：1〕测量加速度 2〕测力和称重
2.热电阻传感器，主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类。通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻
工作原理：热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的，温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻率变大，总电阻值增大。
应用：热电阻传感器应用在发动机时常用来检测发动机水温，进气温度，排气温度，应用在空调系统时检测车外温度，车内温度，蒸发器出口温度等。
3.电感式传感器
1〕自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成。工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换。
2〕互感式电传感器，是由两个完全相同的单个线圈的电感传感器并用一根活动衔铁组成。当衔铁随被测量移动而偏离中间位置时，两个线圈中电压或电流变化的饿差值，即可测的位移量的变化。
应用：测量位移，测量压力，测量转速。
4.压电式传感器，是一种自发电式传感器，它以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，电介质表面产生电荷，从而使非电量转化为电量进行测量。
工作原理及应用：采用压电式传感器制造的发动机爆震传感器，发动机内产生的爆震通过汽缸壁传递至壳体，通过基板再到振动板上，将变形加到压电元件上，使压电元件出现拉伸及压缩，由此爆震时产生的特征频率变换为电信号经接线柱输送出来。
5.超声波传感器，在汽车及检测设备中常用于测量流量，厚度及工件内部隐伤等，超声波由超声波换能器〔或称为超声波探头〕产生和接收，主要有以固体为传导介质的探头和以空气为传导介质的探头。
6.霍尔传感器是将金属或半导体薄片垂直放置于磁感应强度磁场中，此时若有电流流过金属或半导体薄片，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，利用这一原理制作而成的传感称为霍尔传感器。
应用：1〕测量转速 2〕检测发动机曲轴位置
7.光电传感器是将光信号转换为电信号的一种传感器，使用这种传感器测量其它非电量〔如转速、液体浊液〕时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可，此种测量方法具有结构简单、精度高、反应快等优点，广泛应用于汽车及汽车检测技术中。
应用：1〕测量液体浊度 2〕测量转速
五、检测系统的基本组成
目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。一个具体的检测系统，通常是有传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、实验结果的分析处理装置等组成，有时还有试验激发装置。
1. 传感器
传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。在现代汽车上它是一种获得电信号的极重要的手段，在整个检测系统中占有首要地位，而且它处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响着整个检测系统的工作可靠性。传感器也被称为变送器、发送器或检测头，在生物医学及超声检测仪器中，常被称为换能器。
2. 变换及测量装置
变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。这类装置常包括电桥电路、调制电路、调解电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。在这一装置里，可对一些简单信号进行测量、比较，即把要测的量与某一标准量进行比较，获得被测量与标准量若干倍的数量概念，对于传感器送来的变化频率很低、近似直流的信号，为了传输方便，可在这一装置里把它调制成高频率放大信号等。
希望 可以采纳，谢谢