最近的韩系车确实改款的不少，而且仔细看都能达到中改了，现代的伊兰特、途胜L、索纳塔等车型，都强势发力了一波，不管是在外观还是内饰，都作出了改变，甚至有人说韩系车要重新占领市场，那么韩系车能焕发第二春吗？市场还认可他吗？
一、现代伊兰特近几年韩系车、法系车销量都很一般，不过韩系车近阶段，出了不少中期改款车型，有一种打破这个局的冲动，外形也比较好看，价格还特别平民化，相信在路上大家也能看到，新款伊兰特的出现，平民轿跑的称号确实非同一般！外形非常受年轻人的喜欢。也俘获了一部分少男少女的心，毕竟不到10万的价格，能买到外形这么好看的车，也算是比较少见的。
二、现代途胜L而且新款的途胜L，新的造型也让很多人喜爱，尤其是前脸的设计，改变了以往的中庸之道，侧面伶俐的线条，增加了这辆车的立体感，尾部的鹰爪设计，增加了辨识度，这款车最亮眼的就是1.5T的发动机，马力居然是200匹的，这让一些2.0T的发动机都追不上，可以说现代重新占领市场的决心，在这几款车中就能看出来。
三、现代索纳塔索纳塔的外形的设计，也是讨巧地让年轻人喜爱，而且我最喜欢它红色的那款，既有韩系的感觉，又设计成了年轻人喜欢的样子，智心合一安全系统的安全系统，也是这辆B级车的亮点，在我看来以上三款汽车，都能成为现代汽车崛起的主要车型。?
四、讨好年轻人的造型现在买车购车的人群逐渐来到了00后，他们可不管你是不是第一个进入中国市场，你的汽车保值率多高，00后在乎的就是颜值和动力，满足这两个要求，什么样的车都能大卖，我们从五菱MINI EV就能看出来，这辆车要动力没有，要空间没有，有的就是颜值而已。同样价格不高，能买的平民轿跑，怎么就不能让大卖了。
五、智能化的车机系统韩系车在前几年销量不高的原因，就是在于科技智能，国产车在刚出的时候，可以说根本比不上合资车，但是随着科技的进步，国产车在车机上下文章。直接给你来无钥匙进入，APP查询一起状态，这一手直接打了一个措手不及，要知道合资汽车在转变不会太快，要更新换代就很慢。虽然说每年都有小改，但是并不明显，国产车速度快，和华为合作和大疆合作，车机系统一下就起来了，有些合资车就来不及转变，走了下坡。不过现代的车机系统，已经和百度合作了，很多车型搭载的百度3.0的系统，在语音智能方面识别度高，甚至可以说现代的车机系统，也不比国产车的差了。
六、写在最后目前韩系车的销量正在稳步地提升中，不过要想重新回到当初的巅峰时期，还是任重而道远，当然汽车不可能只有一家车企，只有百花齐放才能让市场变大，你追我赶最后受利的还是我们消费者，希望这个答案对你们有所帮助。
J.D.Power研究：2020汽车品牌影响力排名出炉！
今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？
2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。
不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。
从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。
很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。
韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。
在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。
韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。
当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。
主编点评
从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。
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从1953年7月第一汽车制造厂在吉林长春破土动工开始，中国汽车发展史已走过了60多个年头。在流逝的岁月中，中国汽车制造业从无到有，从品牌稀少到如今的丰富多样，是无数汽车人前辈奉献了自己的青春与热情所换来的骄人成绩。
如今，品牌影响力及其附加值是消费者购车考虑的重点之一，另外还有口碑、信任度、情感维系等诸多因素共同组成，影响着消费者从丰富的品牌当中作出最终的选择。近期，J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布了主流车细分市场的2020品牌影响力排名。在前十名中，可以说是德、日系品牌的天下。
NO.1?一汽-大众
由于进入中国时间早，并且引入不少好产品打下坚实的市场基础，如今大众对中国市场的培育无疑是成功的。作为“北大众”，一汽-大众在过去一年中销量达141.19万辆，轿车阵营中热销车型有新宝来、速腾以及迈腾。另外，一汽-大众从2018年开始迅速在SUV领域布局了探影、探歌和探岳三款车型，弥补了在SUV市场上的空白。其中，探岳强势崛起，以销售162346辆的战绩，拿下中型SUV这一细分领域的年度销量亚军。
NO.2?上汽大众
作为“南大众”，上汽大众的品牌影响力也同样非常巨大。2019年上汽大众销量为168.13万辆，轿车阵营中热销车型有朗逸、桑塔纳以及帕萨特，其中朗逸问鼎紧凑级轿车年度销量冠军。值得一提的是，辉昂的销量也在中大型轿车这一细分领域里排到了第8。在SUV阵营里，上汽大众有途观L和途昂两员猛将，分别是各自细分领域的年销量冠军车型。
NO.3?一汽丰田
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在坊间广为流传，丰田品牌的影响力可见一斑。2019年，一汽丰田销量为75.92万辆，轿车阵营中热销车型有卡罗拉、亚洲龙。卡罗拉不仅在国内热销，以全球范围来看销量也是位列前茅。亚洲龙虽然刚进入国内不久，但去年销量在中型轿车这一细分领域排到第10名。在老阵地北美市场，亚洲龙的热度很高。另外在SUV阵营，RAV4荣放也是拳头产品，为一汽丰田的整体销量作出不小贡献。
NO.4?广汽丰田
广汽丰田在2019年的整体销量为67.64万辆，轿车阵营里有我们熟知且热销的车型有雷凌、凯美瑞。从当初进口到国内，到引入本土国产化，凯美瑞进入中国已有30个年头，时至今日销量依旧坚挺。广汽丰田SUV阵容里的汉兰达，可以说是中型SUV的“一方霸主”。小型SUV?C-HR销量也较为不错，可见消费者对广汽丰田的认可。
NO.5?北京现代
韩系车素来“物美价廉”颇受消费者青睐，这也为它在中国市场打下良好的基础。2019年，北京现代销量为69.41万辆。其中轿车阵营热销车型有领动、悦动、菲斯塔，SUV阵营则有ix35。虽说韩系车曾因某种场外因素导致销量受影响，但近年来已回暖不少。
NO.6?广汽本田
技术狂人本田宗一郎创造的本田汽车，在全球范围内影响力都不容小觑，“vtec?is?the?best”、“红头万转机”等被本田车迷常挂嘴边。在国内，广汽本田2019年销量为77.88万辆，轿车阵容里热销车型有飞度、凌派以及雅阁，雅阁进入中国市场二十多年，依然能征善战。SUV阵营里缤智和冠道也销量不俗。另外，去年年底上市的皓影能否成为黑马，让我们拭目以待。
NO.7?东风本田
东风本田2019年的销量为82.83辆，其中轿车阵营里热销车型有换代后“出道即巅峰”的思域，另外东风本田近两年用INSPIRE和享域对轿车产品进行了更新和补充，提升市场竞争力。而在SUV阵营里，XR-V和CR-V是东风本田的得力战将。特别是CR-V，在去年以223008辆的成绩，位列紧凑型SUV年销量排行第二名。
NO.8?进口大众
国内的消费者不少都有着“大众情怀”，在购车时除了一汽-大众和上汽大众两个选择外，想要更“纯正德系血统”的消费者，就会选择进口大众车型。轿车如进口高尔夫、蔚揽，SUV如Tiguan、途锐。对于这些消费来说价格事小，“原汁原味”更重要。
NO.9?上汽通用别克
从1903年诞生至今，别克已有百年历史。历经风雨，也经历过战火的洗礼。在中国市场，别克可以说是在各个细分领域都发展较不错的选手。轿车阵营里热销车型有英朗、君威，SUV阵营里热销车型有昂科威，去年又补充了昂科旗和昂科拉两款车型覆盖更多细分市场。而MPV阵营里的GL8，可谓鲜有对手。这些拳头产品，共同为别克在中国市场打下一片天。
NO.10?东风日产
东风日产2019年销量为117.53万辆，是车企年销量排行前五之一，实力不言而喻。东风日产轿车阵容里热销车型有轩逸、天籁，SUV阵营里有逍客、奇骏，这些车型的年度销量都在各自细分领域的前十名内。如果说“日产大沙发”是它的柔情，那么销量就是它铁汉的一面。
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