日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、马自达MAZDA。
1、丰田TOYOTA
日本最有名气的汽车品牌丰田当属第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。
2、日产NISSAN
日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。代表车型有天籁、轩逸、奇骏等车型。
3、本田HONDA
本田最先是制造摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是买发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。
本田汽车销售比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。
4、雷克萨斯LEXUS
雷克萨斯作为丰田高端车型，定位豪华品牌，无论是车内用料设计还是外形设计都相当精致，而外形上更是个性犀利，完全区别于丰田中庸化设计。无论是美国市场还是中国市场，雷克萨斯的受欢迎程度越来越大，甚至在美国雷克萨斯的销量一直占据销量榜前列。
代表车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等。
5、马自达MAZDA
很多人说马自达汽车是一群不懂搞销售的技术派在卖车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。而马自达汽车比较热销车型有马自达3、阿特兹、马自达CX4等车型。
德系性能车小心了！日产跑车已复活！新一代恶魔Z诞生！
如今，丰田汽车的足迹早已遍布全球各个角落，可以说丰田绝对是一家全球公司，是称霸世界汽车的王者，但在其灵魂深处，丰田仍是那个从日本爱知县起家的一家本地公司，这到底是为什么呢？
上世纪30年代，丰田不论在日本还是在世界上，都是个不知名的小公司。
那时，控制日本汽车市场的是福特、通用以及其他外国汽车厂商。日本消费者不仅对汽车充满好奇，而且购买进口汽车更是风行全国。其中，福特、雪佛兰3000毫升发动机的城市休闲车位居畅销车榜首。
正是在这一背景下，丰田自动纺织机厂开始摩拳擦掌，准备进入汽车领域。没错，丰田就是做缝纫机起家的，对于造车简直是根不正苗不红，堪称当时的造车新势力。
1930年3月，丰田喜一郎清理出织布机工厂的一块角落，开始研发汽油发动机，1933年丰田成立了汽车分厂。1935年5月，丰田宣布生产出第一辆乘用车A1样车，1936年9月又生产出AA型汽车。1937年，丰田汽车公司正式成立。
作为丰田汽车的创始人，丰田喜一郎预感到日本汽车消费已经日渐成熟起来，他们并不喜欢那些为美国市场开发的汽车。比如，在日本，汽车要在狭窄的道路上行驶，在较小的空间里停车，这显然和美国本土大不一样。
AA型汽车就是丰田将日本消费者的实际需求融入汽车设计的第一个例子。自那时候起，福特、雪佛兰等供应日本市场的美国汽车就不再吃香了。
毫无疑问，AA型汽车成为了日本第一个打破美国模式的先行者，它让丰田意识到，本地化定制可以让丰田获得长远的收益。
历史证明，丰田的选择是正确的。从称雄日本到逐鹿全球，本地定制化将丰田从家乡的安乐窝推向了全球市场。这非常值得中国车企学习和实践。
在丰田，本地化定制的地位其实非常高，也就是产品开发首先要满足当地消费者的喜好，其次才是减少复杂性、控制成本的平台共享和零部件通用。为了能成功打入当地市场，丰田对各个国家和地区消费者的需求是非常敏感的。
例如，20世纪70年代，丰田在菲律宾和印度尼西亚等国家开始了亚洲汽车本地化的第一次尝试。其中，商务多功能车于1976年在菲律宾开始生产，1977年在印尼开始生产。
这种低价格、多用途的商务多功能车有什么特点呢？最突出的是，它在当地完成研发和设计，考虑了很多当地的因素，如不同国家的自然环境、汽车发展程度、驾驶习惯、供应商水平等。
比如，在中东地区，汽车需要承受沙漠地带的暴风沙和高温。而在南亚地区，汽车还需要应对肆虐的洪水。同时，丰田还鼓励当地的零部件厂商进行本地化开发，从而减少从日本进口昂贵的零部件，也助推了当地汽车工业的发展。
再来看欧洲市场，这里是汽车的发源地，汽车品牌众多、品类齐全，简直是强手如林。丰田进入欧洲的时间很晚，可以说处于绝对的弱势地位。为了能在欧洲活下来，丰田必须研制出更加满足欧洲消费者需求的汽车。
1999年，丰田推出了雅力士。该车一经推出，便以极具地中海风情的外观，立即迎合了欧洲人的品味，加上更高的安全性、更宽敞的车内空间，一下子就火了，成功战胜了大众波罗、福特嘉年华、标致206等经典车型，此后雅力士连续6年打破年度销售记录。
可以说，初闯欧洲市场的雅力士好比1936年打破福特、雪佛兰在日本垄断地位的AA型汽车。雅力士成功的秘诀就在于丰田成功进行了本地化定制，完美地满足了欧洲消费者对汽车的需要。
同样的策略，丰田在美国市场也成功了。不妨来看看在美国很流行的车型，也是底特律三巨头的自留地——皮卡市场。
在美国，皮卡很受欢迎，可以去参加各种活动、去野外游玩、去建筑工地，这是底特律三巨头常年霸占的细分市场，处于弱势的丰田要想有所突破，必须要拿出些真本事。
全尺寸通德拉就是丰田完全为美国设计的皮卡。这款车拥有全新的美式外观，而且从设计、制造到营销，都出自美国人之手，一定程度上是丰田最为“美国”的产品了，因而也取得了很大的成功。
丰田在全球各个市场的本地化定制，给整个公司带来了更大的价值。当然，本地化定制带来的收益与挑战实际上是并存的，地区多样化、客户多样化增加了产品设计的复杂程度和生产成本。
所以，本地化定制能否成功，取决于车企在满足本地化需求的同时，仍然具有成本优势。丰田显然做到了鱼和熊掌兼得。
当汽车工业变成全球产业时，丰田开始追逐本地化和全球化的共通性。2002年7月，丰田在加州托兰斯成立了全球知识中心，负责解决本地化中的特殊需求与通用实践的矛盾之处，它将来自特定本地市场的创新转化为全球通用的流程，使整个公司都从中受益。
丰田不仅在产品开发上注重本地化定制，在营销服务上也是如此。
传统观点认为，各国汽车市场的营销方法是互不相通的。但是，在全球化的影响下，世界正在变“平”，汽车市场也变得越来越相似。丰田在后发国家就采用此前在其他市场已实践过的方法，来改善、提升后发市场的业务水平，而不会去计较这个方法来自于哪里。这些方法由丰田全球知识中心整理并集中控制，可以为全球每个市场提供创新方法。
那么，丰田是如何在中国推进本地化定制的呢？
在中国，丰田加速本土化进程的方式不是扩大产能，而以结构性改革的思维。从生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升，加快对中国市场的产业链布局和产品投放力度，甚至提出学习中国，用中国速度带动丰田速度。
近年来，丰田每年在华的销量都保持着小幅增长，正是得益于丰田一直在持续推进本土化进程，这也符合丰田“年轮经营”的理念——在中国市场一步一个脚印地扎实成长，既要做有爆发力的短跑飞人，更要做能跑得更远的马拉松选手。
不“乱”不“浊”，一切要悠然“徐生”，慢慢地来，这包含了老子“慢”的智慧。丰田深谙这种大智慧，这也值得众多正处转型中的中国车企们去借鉴和思考。
写在最后：
八十多年来，丰田从日本美川地区的一家小型本地公司做起，将世界各地消费者的口味和需求，融入到研发、设计、营销、服务中去，变成了一家集全球化和本地化于一体的公司，本地化定制开发出的产品，如亚洲的商务多功能车、欧洲的雅力士、美国的通德拉等，在世界各地都取得了成功，这也助力丰田完成了“走出日本，生产世界汽车”的目标，逐渐成为全球首屈一指的汽车厂商。
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[汽车之家?车酷文话]?对于日系跑车爱好者来说，日产昨天发布的新一代日产Z系列跑车可谓是特大喜讯了，这是继370Z之后，一款向经典的Fairlady?Z跑车致敬的跑车，从它的身上能看到很多前辈车型的影子……现在让我们再次回顾下经典的日产Z跑车。
日产汽车在日本横滨发布了新款Z系列跑车的原车型，预示着新一代日产Z系列跑车即将问世。日产Z原型车代表了日产汽车的精神，同时也是‘Nissan?NEXT’企业转型计划中的一款重要车型。 日产Z原型车由日本设计团队设计和开发，新颖、引人注目的外观设计表达了对上一代车型的致敬之意。新车致敬了第一代日产Z系列Fairlady?Z（240Z）S30车型和300ZX（Z32）车型风靡一时的经典配色。 日产内饰设计团队对新车的内饰进行了现代科技与复古元素的结合，并向专业赛手争取建议。而对于车辆最重要的动力部分，日产更是没有掉以轻心，新车搭载双涡轮增压V6发动机，具体排量没有公布，但预测功率将达到400马力，并且会保留手动变速箱，外媒称它为“400Z”。日产Z系列跑车发展回顾
50年代末期，日产为了开拓北美跑车市场，他们和雅马哈共同研发了Datsun?Sports双门敞篷车。1960年，代号SP212的Fairlady正式在北美市场上市，车辆多处设计迎合了北美消费者的审美，鲜艳的红色内饰及其符合当时汽车的设计。动力部分搭载了1.2L四缸发动机，最大功率60马力，峰值扭矩91牛·米，配合890kg车重，Datsun?Fairlady具备一定驾驶乐趣，它就是Fairlady?Z跑车的鼻祖。》Fairlady?Z鼻祖车型——Datsun?Fairlady《
Datsun?Fairlady算是日产跑车的先驱者，出于产品定位它娇小的车身并不能“登上大雅之堂”。1969年，日产向日本和美国市场正式推出了Fairlady?Z跑车（代号S30），为了证明是Datsun?Fairlady继任者，这款车在日本仍被叫做Fairlady，而在美国则是以排量命名为240Z，日产表示这是一款真正为北美市场打造的跑车，当然他们也没有亏待自己。》Fairlady?Z（240Z）《
日产Fairlady?Z在两个市场最大的不同是，美规版本使用了排量更大的2.4L发动机，日本则是2.0L，两款排量均使用六缸发动机。而JDM版车型沿用了日产Skyline?GT-R的2.0L发动机，在车身侧面Fairlady?Z车标的上方还标出了数字“432”，意思是四气门、三个化油器和两个凸轮轴。 Fairlady?Z（240Z）上市后深受消费者热爱，当时每年都以4-5万辆的销量攻占美国市场，该车在日本本土更是一种跑车图腾的代表，以至于成为日本赛车题材动漫《湾岸》的主角，所有车迷都能记住它“恶魔Z”的名字，而且甚至到今天在美国和日本都能见到成色如新的Fairlady?Z（240Z）跑车。 第一代Fairlady?Z（240Z）发展了10年，到了1979年，日产推出了代号S130的第二代车型，车辆外观延续之前的设计，只在细节上有些变化。重要的是，动力部分换装了2.8L自然吸气发动机，后期又增加2.8L涡轮增压发动机，另外，还推出了一款可拆卸车顶版车型。》第二代Fairlady?Z《
第二代车型发展时间不长，1983年，日产在日本发布了第三代Z系列跑车。首先，该车不再使用Fairlady的名字，开启了一个新系列，改为300ZX，代号Z31，也就是现在大家熟悉的350Z和370Z的第一代车型，但依然归属于Fairlady的后续车型。再者，车辆彻底重新设计，完全脱离之前Fairlady?Z（240Z）样式。其次车辆换装代号VG系列3.0L?V6发动机。虽然300ZX的改变让消费者一时难以接受，但终归，它的操控和动力都变得更强了。》第三代日产Z——300ZX（Z31）《
接下来1989年300ZX迎来了换代，代号Z32的第二代车型外观变得“成熟”了很多，或者说又一次成为了经典车型，第二代300ZX是首批通过CAD制图程序开发的量产车之一。新车3.0L?V6涡轮增压版本最大功率达到了300马力，峰值扭矩384牛·米，0-100km加速6秒以内，极速249km/h。300ZX?Turbo当年被美国汽车媒体评为“全球十大最佳汽车”奖项。》第四代日产Z——300ZX（Z32）《
90年代是日系跑车最辉煌的时期，但很短暂，日产300ZX和其他经典车一起消失在那个年代。90年代末期，日产一度将重点放在家用SUV的研发上，Z系列跑车停滞不前。当他们意识到不该放弃经典Z系列跑车时，日产于1998年开启了一项修复计划，在美国官方收购Fairlady?Z（240Z），然后进行专业修复，最后再以2.4万美元的价格重新销售。 紧接着，日产在1999年的底特律车展上公布了新款Z系列跑车概念版——240Z?Concept。很明显，这款概念车具备大量Fairlady?Z（240Z）的设计元素。》概念车240Z?Concept《
2001年，日产Z系列跑车第五代车型，代号Z33的350Z在美国上市。主打橙色的350Z跑车，无论是新颖的外观设计还是搭载的VQ35DE发动机，都成为了该车的亮点。从2002年开始，日产350Z风靡全球市场，性能车迷们对它爱不释手，逐渐出现了各类风格的改装，尤其是**《速度与激情：东京漂移》中，350Z的形象更是深入人心，Z33的出现让车迷再次看到了日产重振跑车业务的决心，尽管它的销量并不及当时的竞争对手奥迪TT。》第五代日产Z——350Z（Z33）《
2009年，代号Z34的第六代Z系列跑车370Z上市，虽然是换代车型，但跟350Z相比，外观上只是稍稍改变了一些设计，整体没有大改变。重要的变化是更换了3.7L?V6发动机，更新了7速自动变速箱，手动6挡增加电子补油装置。 在这次全新的Z系列跑车公布之前，大家似乎已经不再喜欢“最后的370Z”，可能有些人已经遗忘了日产Z系列跑车，尽管它依旧很纯粹。》第六代日产Z——370Z（Z34）《
结语：
在日产公布全新Z系列跑车的消息后，很快就成为了大家议论的热点车型，在还没公布所有数据时，车迷们议论纷纷，各种猜想新款“400Z”是否和前任还有瓜葛。总之，这个时代能看到日产再次推出如此纯粹的跑车实属不易，我们也希望这种“景象”能够延续下去，保留经典的同时继续发展品牌中最具有魅力的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉）