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今天，和二手车家里人说说心里话！
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录：
一：比四叶草还要猛的Guilia，果然够猛！性能强化?阿尔法·罗密欧推Giulia新车
二：轿跑SUV全家桶?或名“途观X”?大众全新轿跑SUV谍照
三：A级同款内饰?3月亮相?奔驰新GLA/CLA?PHEV等车型预告
看点一：比四叶草还要猛的Guilia，果然够猛！性能强化?阿尔法·罗密欧推Giulia新车
日前，我们从海外媒体获得了阿尔法·罗密欧Giulia新车型的预告图，新车或命名为GTA，对性能进一步强化，阿尔法·罗密欧Giulia新车型将于当地时间晚16点30分发布，此外阿尔法·罗密欧Giulia还有望推出GTAm车型，其定位更接近于赛道版，整体设计更为激进。根据外媒获得消息，阿尔法·罗密欧Giulia新车型将定名为GTA/GTAm，其相比四叶草版本有着更加激进的性能化设计。例如在外观方面，新车有望配备宽体套件，并增加大尺寸尾翼、碳纤维扩散器/车顶、中置双出排气等。至于内饰方面，阿尔法·罗密欧Giulia?GTA将为了性能取向牺牲隔音性和舒适性，车内甚至将增加后排防滚架。
在动力上，阿尔法·罗密欧Giulia?GTA/GTAm将搭载四叶草版本同款的2.9T?V6发动机，最大功率或将突破630马力，0-100Km/h加速时间和极速也将优于四叶草版本。
看点二：轿跑SUV全家桶?或名“途观X”?大众全新轿跑SUV谍照
日前，我们从相关渠道获取了一组大众旗下全新轿跑SUV车型在国内的测试谍照。参考此前的消息，上汽大众已经注册了“Tiguan?X”商标，同时官方也于2019年9月宣布开启“途观Coupe”项目，因此这辆全新车型应该是途观L的轿跑SUV版本，新车或将命名为“途观X”。
从谍照来看，此次拍摄到的大众途观X的外观由较多伪装材料包覆，但我们依旧能看到新车的前脸和尾灯造型与现款途观L有区别。参考此前海外版新款Tiguan来看，途观X或将基于中期改款的Tiguan打造，未来将由上汽大众国产，并与改款途观L一同发布。因此参考此前曝光的海外版Tiguan无伪谍照，途观X也将采用全新设计的LED头灯组和中网，整体风格更接近全新高尔夫等车型。同时谍照中的途观X也疑似采用了R-Line风格套件，下方进气口尺寸开口更大。
除此之外，新车最有特色的要数溜背式的侧面造型了，我们可以看到途观X采用非常标准的轿跑SUV车身设计，圆滑的曲线从车顶延伸至后部，同时新车还保留了非常短小的车尾，并配备了小尺寸的扰流板。未来途观X推出后的主要竞争对手是来自同品牌的探岳X，但鉴于目前轿跑SUV在国内市场表现并不亮眼，大众在国内市场如此密集的排布轿跑SUV车型（包括国产Q3轿跑SUV），这最终能带来多少成效确实是需要打上一个问号的。
动力方面，途观X预计将与改款后的途观L采用相同的配备，但具体消息目前还尚不清楚。现款途观L搭载1.4T/2.0T低功/2.0T高功三款发动机，最大功率分别为150马力/186马力/220马力。
看点三：A级同款内饰?3月亮相?奔驰新GLA/CLA?PHEV等车型预告
日前，梅赛德斯-奔驰在其官方社交媒体上放出了一段预告片，预计在3月份亮相三款插电式混合动力车型，它们分别是奔驰GLA、CLA和CLA猎装版的插电混动版本。尽管3月3日开展的2020日内瓦车展临时被取消，但是奔驰原计划亮相的奔驰GLA、CLA和CLA猎装版的插电混动版本依旧会在3月和大家见面。虽然此次公布的预告片中仅能看到这几款车的剪影，不过我们已经从之前的谍照报道中探知了新车的部分信息。
奔驰GLA插电式混合动力车型
奔驰全新一代GLA已经亮相，相信插电混动版本的GLA在外观、内饰设计上不会有太大的改动。更宽更高但更短的车身比例使全新一代GLA在视觉上更显紧凑、更具SUV气质。前脸依然采用了奔驰最新的家族化设计语言，大尺寸前格栅内部由横向饰条和繁星式点阵饰块组成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明显。目前该车的动力信息我们尚不得而知，我们也会持续关注。
奔驰CLA插电式混合动力车型
此前外媒也曝光了CLA插电式混合动力车型的谍照，车辆依旧保持了轿跑造型，从顶部到尾部流畅的曲线展示了新车运动化的一面。根据外媒报道，新车动力系统或将采用1.3T涡轮增压四缸发动机+电机的形式，其中电机最大功率或为101马力，动力系统总功率或为218马力。续航部分，预计新车在WLTP标准下的纯电续航里程或在37-43英里（约合59.5-69.2km）左右。
根据奔驰的新车计划，2020年其将推出20款插电式混合动力车型，包括马上要亮相的奔驰E级在内，奔驰GLA、CLA和CLA猎装版的插电混合动力版本也要来了，从这些新车的推出也能看出奔驰专注于先在成熟车型上推出插电式混动或其他混合动力版本，而不是直接大幅转向生产纯电动汽车。奔驰曾表示，希望等到市场成熟之后再发力纯电动产品，2025年其纯电动车销量能占到15%-25%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师
整理和调整作者王萌，本文原创
前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。
本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。
咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人......
虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。
我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。
二手车这行业的病根儿还在！
老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？
有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？
这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。
汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。
行业各领域的标准差异未打通！
任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！
比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？
比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。
这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？
再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？
南京美女夸小胖，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说，“胖哥你这事儿办的窝心”，那就是批评我这事办的有点操蛋，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！
这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。
实现产业链标准化用户思维
这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。
用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！
用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？
说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？
比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？
竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。
有舍得，互联网应是良币助力
一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。
对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。
能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。
汽车服务社区化，之家变链家？
二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。
这种社区化的服务，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。
未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。
这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉”。
仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。
汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式。
患难见真情，雪中送炭不忘形
在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。
这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。
除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。
说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。
预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。
尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。
特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？
这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！
两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！
希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！
如有不妥，敬请原谅！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。