1.转向节是汽车重要安全零部件，全世界的行业人士都及其重视其安全特性，充分认识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯穿到整个制造过程的控制。
2.转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义，下面所阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来分析，起到触类旁通的作用。
3.转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多，网上可查。
4.下面说下机加:
从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。
（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。
（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。
（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。
（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。
（5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。
何谓汽车主销后倾为什么要后倾？
当主销后倾时，主销轴线与路面交点将位于车轮与路面接触点的前面。汽车转向时，路面对车轮作用着一个与离心力平衡侧向反作用力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，称为稳定力矩使车轮回复到原来中间的位置，从而保了汽车稳定的直线行驶。
主销，是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在，许多独立悬架的汽车已经没有主销了。但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮的转向轴线的代名词，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的。所谓主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。
主销具有后倾角时，其轴线与路面交点位于车轮与路面交点之前。 当车轮转向时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触的合力 点处，路面对车轮产生一个侧向反力。此反力对车轮形成绕主销轴线作 用的力矩，其方向与车轮偏转方向相反。如驾驶员此时放开转向盘，则 这个力矩将车轮自动立即回正。这就保证了汽车直线行驶的稳定性。主销内倾也能使车轮具有自动回正的能力。当转向轮由中立位置偏 转一个角度时，车轮最低点将陷人路面，但实际上车轮下边缘不可能陷 人断面，而是使转向轮连同整个汽车的前部向上抬升一定高度。这时汽 车车身的质量就成为迫使转向轮回复到中间位置的外力。此外，主销内倾还使主销轴线与路面的交点和车轮中心面的距离减 小。
上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或后倾斜的角度，向前倾称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。